自問世以來，激光器就被認(rèn)為是解決重工業(yè)現(xiàn)存問題的一種工具。戰(zhàn)后多年，重工業(yè)廣泛提供貨物和服務(wù)，并經(jīng)歷了困難的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。激光器技術(shù)充分利用了CO2光源提供的機(jī)會(huì)優(yōu)勢，發(fā)展數(shù)千瓦功率的設(shè)備，享受到成功的喜悅。因此，在20世紀(jì)70年代末期，意大利作為了解這種非凡工具巨大潛力的首批歐洲國家之一，安裝了兩臺(tái)20千瓦CO2光源。安裝的目的是研究在FIAT Mirafiori工廠進(jìn)行焊接齒輪的可能應(yīng)用，以便焊接變速箱同步設(shè)備和熱處理應(yīng)用。
經(jīng)過大約10年，人們發(fā)現(xiàn)這不是激光器的主要應(yīng)用，而是在薄金屬板切割領(lǐng)域，更具體地講是焊接方面的應(yīng)用：高功率激光器用于大規(guī)模工業(yè)，激光器系統(tǒng)相對較高的投資成本也能在這些大量應(yīng)用中得到回報(bào)。這就是為什么汽車工業(yè)成功開展切割和焊接應(yīng)用之后，運(yùn)輸業(yè)也希望鐵路車輛能使用激光技術(shù)的原因。但是，情況并非如此，因?yàn)樵擃I(lǐng)域必須使用專用切割和焊接系統(tǒng)：沒有現(xiàn)成的應(yīng)用模式，因?yàn)橥幌到y(tǒng)很難處理兩種不同操作條件的工藝。因此，過去幾年造船業(yè)大力發(fā)展激光技術(shù)，用于焊接由甲板及垂直加固件構(gòu)成的金屬板，但是鐵路業(yè)中的激光技術(shù)并未得到發(fā)展。
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